一辆里程表仅显示8公里的SUV，4S店报价18万元，邻近的二手车行标价却只有14万多，车身的塑料膜也未撕掉，钥匙是原配的。这种看似“占便宜”的买卖近两年在全国的二手车市场上层出不穷。文中提到的“0公里二手车”其实并非意外发现，而是汽车制造商与经销商联手给消费者设置的陷阱，其背后潜藏着质保失效、车辆贬值和售后服务缺失等问题。 接下来，详细讲述一下事情的起因与经过。2025年5月底，长城汽车董事长魏建军首次在媒体采访中提及“零公里二手车”，他直言不讳地表示，许多新车在上牌后便迅速流入市场，实际上又被转手至二手车商，经营此类业务的商家 nationwide 多达三四千家。此言一出，行业内各方反应随之而起，车商们在短视频平台上开始公开展示他们的库存，场面活像产品批发。 但这样的现象让人不得不反思，正常的汽车市场怎么会出现如此数量的“二手车”？通常来说，展车、试驾车以及客户临时退的车才属于“准新车”，数量在一定范围内。然而，眼下几千甚至上万台的供应显然不符合常理，似乎是人为制造的结果。 深入了解这一现象，就不得不提到车企与4S店之间的利益关联。每月，厂商会向经销商下达销售指标，完成后可获返利，未达标则会被罚款。一家经销商即便真实销量只在150台，若厂家多供给200台车，剩余的50台就得寻找其他渠道来处理。于是，一系列歪招便应运而生。 经销商会将这些超出销售能力的车上牌，账面上就有了销售数据，可以申请返利，待销售信息处理好后，这些车又只能通过二手渠道低价出售，亏损部分由返利补偿，剩余的则得自行承担。在更复杂的操作中，一些上市公司为了提升财报的销量数字，便将库存车批量“出售”给供应链金融公司或二手车平台，以此进行虚假计算，结果是，用资本市场看到的销量数据掩饰了真实的销售状况。 唯一被蒙在鼓里的，往往是那些真金白银购买车辆的消费者。今年早些时候，国家商务部消费促进司紧急召开闭门会议，参与的车企中有东风汽车集团和比亚迪等。尽管会议未对外定性，但显然高层已经对这一问题表示了关注。进入2026年后，这一现象并未得到改善。通过懂车帝、瓜子等平台搜索时发现，注册时间仅一两个月、且里程在100公里以内的“准新车”依然很多。其中一些车的交强险是商家临时购买的，电子行驶证压根未印刷。尽管价格比4S店低了15%到25%，对于那些准备购车的中老年朋友来说，这种便宜并非真正的好事，风险远比利益更为深重。 第一个问题是质保权益直接失效。如今，为了吸引顾客，许多车企都在推出“首任车主终身质保”“三电终身保修”等优惠条款。而这里的关键在于“首任车主”，一旦车辆过户，哪怕只在线公里，这一身份便不再拥有。若未来有引擎、变速器或电池故障，再想要求厂家免费保修时却会被告知——车辆已经算为二手车，得自费。 第二个陷阱是车辆的贬值。很多人认为购车后就是赚到了好处，但在几年后想要换车时，才发现实际价值大打折扣。评估师查阅车辆档案，发现注册日期早于销售日期，再加上过户记录，估价立刻降低。原本价值十万元的车，可能会被压至八万元甚至更低，省下的款项最终会连本带利悉数吐回去。第三个障碍是售后服务的不确定性。在汽车行业，近年来价格竞争激烈，部分二三线品牌难以维持，4S店关门的情况屡见不鲜。如此多的零公里二手车流入市场，意味着车企的真实销量虚假，财务状况恶化，随时可能面临资金链断裂，消费者可能会被迫自行承担维修费用。 另外，还需警惕一些不法商家，他们将行驶数万公里的二手车通过软件修改里程数，假冒成“零公里资源车”，买家在签合同付款后提车，回家后才会发现车辆有诸多问题。维权时，却会发现合同中早已设置了“不承担车况责任”的条款。 从整体行业来看，这种不正之风不仅让部分消费者受损，更可能加剧整个行业的恶性竞争。在发现这种提高销量的方法行之有效后，车企会继续盲目扩大产能。产能越高，库存压力越大，继而只能继续采用这类手段，形成恶性的循环。整个汽车行业的利润被压至极薄，2024年国内乘用车的平均利润率已跌破5%，许多企业的盈利状况堪忧。 监管部门虽然进行了干预，中国汽车工业协会曾提出倡议，要求企业不得低于成本价倾销及不得以虚假宣传扰乱市场。工业和信息化部也多次公开表示，要加强对汽车行业内卷竞争的整治，配合市场监管部门打击不正当竞争的行为。此外，业内人士呼吁设立“新车身份锁定期”制度，简单而言，从新车上牌之日起，必须经过一段时间或行驶一定里程，才能流入二手车市场。若这一措施得以实施，将能有效打击不正当的过户行为。