施工现场展示了弧形玻璃穹顶的一段段吊装，工人们在钢架下认真核对位置，地面铺装正向外延伸，吊顶和公共区域墙面也在积极进行打磨。这一景象比“胖东来即将在郑州开业”的消息更加直观，展现了其决心不将超市打造成传统的地下商场。郑州东站东广场的这块土地，地面将不建设大型商场，而是保留为开放的休闲广场，草坪和休息区域设于其上，商业部分则位于地下，分为三层。负一层用于经营和公共空间，而地下二层和三层则安排了停车位，这样的设计显而易见地将地面空间留给行人和城市景观，而地下则属于消费与交通，彼此不干扰。

负一层的硬装修正在按区域推进，北侧设有自营超市，其中生鲜、果蔬、烘焙、熟食和生活日用百货按照胖东来原有的布局进行安排，鲜食和透明后厨的明档设计也依旧保留，食材的溯源信息将继续提供。南侧则更注重体验，设置了地方美食、咖啡、文创书店以及亲子活动区。走动路线设计得相对宽敞，休息区、母婴室和化妆补光区都被纳入规划。在地下空间里，弧形的玻璃穹顶与下沉采光的方式将自然光引入，确保了负一层在白天不依赖人工照明也能保持通透感。这个玻璃穹顶的美观性不仅仅在于外表，它的设计有效避免了传统地下商场常见的局部亮度与通道阴暗的问题，把大面积的采光结构放在公共动线上方，相当于将“地面视觉”延伸至地下。

在施工顺序上，首先完成钢结构主体，紧接着安装玻璃面板，同时进行机电、消防和通风的配合工作。于东来在8月30日的直播中提到，郑州店的工程量超出预期，他不愿为了赶工期而牺牲细节，因此原定于2026年10月开业的计划将进一步推迟。真正提升使用体验的，还包括外面的地下通道。圃田西路的地下过街通道西接点在9月2日完成主体封顶，这段接驳段长约9.5米，通道宽度为8米，净高3.5米。整体设计为南北各有独立的人行隧道，南通道约64米，北通道约48米，与郑州东站的负一层以及圃田西路现有的地下人行系统相连，最终直达胖东来的地下一层。过去，乘客从高铁出站到东广场商业需要先上地面去找路口，而现在走这条地下双通道，乘客可在高铁与地铁1号线出站后，直接进入负一层，经过圃田西路系统即可到达店内。中建七局提供的数据表明，与需在地面绕行相比，行程缩短了近300米，节约了约10分钟的时间。

南北通道各配备自动扶梯，同时保留公共出入口，未乘高铁的顾客也可以从圃田西路的两侧进入地下，这一配套的意义不仅仅在于“更近”，更在于将三类不同的人群整合至同一条步行网络中。高铁转车的乘客可以直接进入超市和餐饮区，地铁通勤客则可以通过1号线站厅直接转向负一层，无需在雨天或夏天再走户外；周边市民则可通过圃田西路出入口下行，避免东站地面的车流。对胖东来而言，这意味着其不再是一个单纯“开车或打车去消费”的商场，而是与东站步行系统紧密联系的重要出口。

停车位的规划也在同步推进，地下二层和三层将设有上千个机动车车位，并与东站原有停车系统相互连接。东站的停车位日常很紧张，尤其在假期期间，门店开放后，这些车位不仅可以为购物顾客服务，还能够有效分流一部分东站的接站交通。行人通过地下通道，车辆停靠于地下的二层和三层，地面广场将不会再堆积出租车和私家车，整体的交通动线将变得更加顺畅。

目前，胖东来郑州首店的主体结构已经封顶，7月时玻璃穹顶的钢结构也已稳定推进，9月继续安装顶幕和玻璃面板，负一层的硬装修、机电、消防和通风系统则在交叉施工阶段。围绕商业面积有不同的报道，有的称约4万平方米，有的提到约5万平方米，最终将以运营方的正式公告为准。根据现在的进度，媒体普遍预测开业时间为2027年初，但于东来并未给出具体的开业日期，而通道的西接点预计在九月底具备投用条件，实际开放时间还需与门店的整体装修、消防验收及东站的联调一同安排。

地下通道的直连将带来新的流量压力。许昌和新乡的门店在假期间已经出现过长时间排队的情况，郑州店同样面对高铁过境乘客、工作日通勤客流和周末的本地游客，三股流量将会叠加。通道越方便，涌入负一层的人流则越多。如果北侧超市同时承接生鲜购物和游客打卡，需要在拣货、称重和结算的环节留出空间；而南侧商业区域则要考虑到餐饮和文创业态的座位周转与消防疏散的高需求设计。一个可以参考的解决方案是进行时段和区域的划分。高铁客可从地下直接进入南区的轻餐饮和文创区，而本地居民则可通过其他地下出入口或地面公园下沉口进入北区，以降低与过境客流的交集。

母婴室、休息区、化妆补光区等配套设施的设置，应该放在动线的分支处，而不是主入口正中，以免开业后造成堵点。招聘与运营的准备工作也在提前开展，胖东来8月发布了郑州店的招聘公告，岗位涵盖超市、餐饮、文创、客服、工程和安保等。东站店的客群与许昌社区店有所不同，访客更加多样，咨询量也将更加庞大。行李临时存放、地铁换乘的指引、高铁晚点后的到店服务、团体游客的动线等问题，将不仅仅是“摆货与收银”能够解决的。而如果地面公园部分能够做好，也将帮助减轻店内的压力。在天气宜人的情况下，顾客在购买完咖啡和烘焙后，能够进入地面的草坪和休息区停留，这要比全在负一层挤来挤去舒适得多。地下解决“到达与购物”，地面则负责“停留与缓冲”，这一项目才不再是普通的高铁商业，而更像是将城市的候车厅向外延伸了一段距离。

目前工地上灯火通明，穹顶的玻璃正在逐块安装，通道的扶梯井逐步成形。等待西接点、负一层装修和停车系统的最终联调完成，从高铁出站厅到超市货架之间，将只剩下一段不需要走地面的步行距离。